中国·122cc太阳集团(股份)有限公司

　　说起威马汽车◈✿◈，不知大家还记得吗？就是那个曾经跟 “蔚小理” 齐名◈✿◈、后来却悄无声息几乎倒闭的造车新势力◈✿◈。但就在这几天◈✿◈，它竟然又杀回来了◈✿◈！这次不仅回来了◈✿◈，还带了一整套“复兴大计”◈✿◈。

　　9月6日◈✿◈，威马汽车发布《致供应商白皮书》◈✿◈，正式宣布由新股东深圳翔飞汽车接管◈✿◈，并推动威马EX5和E5在温州基地复产◈✿◈。小雷看完第一反应是◈✿◈：这是要上演新能源汽车界的“复活者联盟”吗？

　　1.  复兴阶段（2025-2026）◈✿◈：今年9月复产EX5和E5车型◈✿◈，确保年产销1万台◈✿◈，争取2万辆◈✿◈；同时布局海外◈✿◈，比如在泰国建KD工厂◈✿◈，开拓东南亚和中东市场◈✿◈。2026年产量目标要达到10万台◈✿◈。

　　2.  发展阶段（2027-2028）◈✿◈：年销量目标跃升至25至40万台◈✿◈；量产高阶辅助驾驶车型◈✿◈，并启动IPO筹备◈✿◈。

　　3.  跨越阶段（2029-2030）◈✿◈：2030年产量要挑战100万台◈✿◈，营收达到1200亿太阳成集团tyc234cc◈✿◈，还要构建所谓的“智慧出行生态圈”◈✿◈，成为行业新标杆◈✿◈。

　　对于翔飞能否盘活威马这个“烂摊子”◈✿◈，业内不乏质疑之声◈✿◈：这饼画得是不是有点太大了？要知道◈✿◈，2025年第一季度◈✿◈，国内不少主流新势力车企◈✿◈，年度目标完成率都堪忧◈✿◈。威马要想在短短几年内从年产1万辆飙升至100万辆◈✿◈，这难度堪比登天◈✿◈。

　　现在汽车市场竞争今非昔比◈✿◈，威马沉寂的这两年◈✿◈，中国新能源市场早已杀成红海◈✿◈。比亚迪◈✿◈、“蔚小理”◈✿◈、华为系◈✿◈、传统大厂二代品牌（极氪◈✿◈、深蓝等）瓜分市场太阳成集团tyc234cc◈✿◈，价格战就没停过◈✿◈。一个刚刚“复活”◈✿◈、品牌形象受损◈✿◈、产品缺乏竞争力的威马◈✿◈，凭什么实现这种“指数级增长”？

　　再说产品◈✿◈，威马率先复产的EX5和E5都是2018年和2021年的老车型◈✿◈，设计◈✿◈、智能◈✿◈、性能在当今市场上已无明显优势可言女王信息◈✿◈。虽然他们也说未来5年会推10款新车女王信息◈✿◈，但研发女王信息女王信息◈✿◈、验证◈✿◈、量产都需要时间◈✿◈，消费者会不会为一个“失败过一次”的品牌等待？

　　更现实的是资金问题◈✿◈。汽车行业多烧钱大家都知道◈✿◈，威马之前就是因为资金链断裂而倒下◈✿◈。后续庞大的研发◈✿◈、生产和营销投入◈✿◈，对翔飞的资金实力也是严峻考验女王信息◈✿◈。

　　最关键的是◈✿◈，消费者信心如何重建的问题◈✿◈。威马破产重整◈✿◈，留下了约10万车主面临维修保养等售后难题◈✿◈。这些老车主的权益如何保障？如何重建市场对威马品牌的信心太阳成集团tyc234cc太阳成集团tyc234cc◈✿◈，更是新管理层必须直面的一道难题◈✿◈。

　　据报道◈✿◈，威马温州基地已经开始复产女王信息◈✿◈，并称“已下线十几台车了◈✿◈，主要用于铺市场”◈✿◈。后续会有新的销售门店◈✿◈，并召开新闻发布会◈✿◈。

　　目前工厂据称已有400多人◈✿◈，正在按照正常体系机构运作◈✿◈。公司一方面在“召回”老员工太阳成集团tyc234cc◈✿◈，另一方面也在大力招聘◈✿◈，各个岗位都在招人◈✿◈。

　　总的来说◈✿◈，威马复活有其积极一面◈✿◈：多一个玩家◈✿◈，多一份竞争◈✿◈，对行业不是坏事◈✿◈；如果能妥善解决老车主售后◈✿◈，更算是负起了责任◈✿◈；而且◈✿◈，确实有部分前员工获得了重返工作岗位的机会◈✿◈。

　　但另一方面◈✿◈，也必须清醒◈✿◈：它的复活更像是一场豪赌◈✿◈，赌市场还有缝隙◈✿◈，赌新资本能创造奇迹◈✿◈。但汽车行业终究是一个需要长期口碑◈✿◈、核心技术◈✿◈、产品实力的行业◈✿◈。光有PPT和远大目标是远远不够的◈✿◈。

　　最后◈✿◈，小雷不禁想到◈✿◈：同样曾陷入困境的哪吒汽车◈✿◈，似乎就没这么幸运了◈✿◈。最新消息是它已被申请破产审查女王信息◈✿◈。这也不由让人感慨市场现实的无情◈✿◈。威马此次复活女王信息◈✿◈，究竟是真能 “涅槃重生”◈✿◈，还是 “回光返照”◈✿◈，或许时间很快就会给我们答案◈✿◈。申博太阳城平台◈✿◈，太阳成集团·tyc122cc(中国)有限公司◈✿◈，太阳成集团122cc官网入口◈✿◈，大阳城集团◈✿◈。太阳成集团