中国·122cc太阳集团(股份)有限公司

　　重型卡车北斗营运证入网销量口径显示ღღ★，今年7月ღღ★，全国共新增新能源重卡1.62万辆ღღ★，同比增长185％ღღ★。1～7月ღღ★，新能源重卡累计销售8.22万辆ღღ★，同比大增191％ღღ★。根据历年数据来看ღღ★，新能源重卡渗透率持续走高ღღ★，从2023年6月的渗透率5.69％ღღ★，到2024年达到14.82％ღღ★，再到2025年6月已经达到26.07％ღღ★，渗透率可谓翻倍上涨ღღ★，实现了高速增长ღღ★。

　　“新能源重卡实现大规模推广应用ღღ★，是技术持续升级ღღ★、政策驱动ღღ★、运营成本ღღ★、市场需求等多方面协同发力的共同结果ღღ★。”在接受《中国汽车报》记者采访时ღღ★，中汽卡车兄弟俱乐部创始人杨金国表示ღღ★，新能源商用车对传统商用车的快速替代是大势所趋ღღ★。目前无良医生澳门太阳城官网ღღ★，物流企业ღღ★、用户对新能源商用车从原来的被动接受转向主动选择ღღ★，基于生命周期的全产品ღღ★、全过程的优势体现ღღ★，让新能源商用车成为降本增效的重要选择ღღ★。

　　从政策方面来看ღღ★，“双碳”目标为行业确定了清晰发展路径ღღ★。今年以来无良医生ღღ★，政策组合拳持续加码ღღ★，将老旧营运柴油卡车报废更新补贴的范围ღღ★，从2024年的国三及以下排放标准进一步扩大至国四及以下排放标准ღღ★。车主提前报废并更新为新能源重型卡车ღღ★，最高可获得每辆车14万元的资金补贴ღღ★，进一步推动重卡新能源化ღღ★。

　　在技术层面ღღ★，当前ღღ★，新能源重卡电池能量密度不断提升ღღ★、充电基础设施持续完善ღღ★、整车节能技术迭代升级ღღ★，进一步夯实了产品基础ღღ★，满足了部分用户的运营需求ღღ★。

　　在运营成本方面ღღ★，新能源重卡优势日益凸显ღღ★。目前ღღ★，新能源重卡在购置成本上大幅下降ღღ★。在使用成本上ღღ★，有数据显示ღღ★，按照年运营里程15万公里计算ღღ★，纯电动重卡比燃油重卡节省19.1万元ღღ★，比燃气重卡节省4.2万元ღღ★。此外无良医生ღღ★，电动重卡的维修保养成本也较低ღღ★，电价比天然气价格稳定ღღ★，进一步降低总运营成本ღღ★。

　　应用场景不断拓展ღღ★，新能源重卡在港口ღღ★、矿区ღღ★、城市渣土运输等场景广泛应用无良医生ღღ★，这些场景运输路线固定ღღ★，补能设施易布局ღღ★，为电动重卡提供了稳定需求ღღ★。

　　此外ღღ★，传统车企ღღ★、工程机械企业及造车新势力企业纷纷加大新能源重卡研发投入ღღ★，推出多样化产品ღღ★，满足不同用户需求ღღ★，进一步推动市场增长ღღ★。

　　“未来随着技术成熟和基础设施完善ღღ★，新能源商用车的市场渗透率有望进一步提升ღღ★。”杨金国说ღღ★。中国汽车咨询委员会委员ღღ★、中国齿轮和电驱动协会名誉会长李大开认为ღღ★，重卡格局正在被重塑ღღ★。他预测ღღ★，2026年新能源重卡渗透率将进一步提升至35％ღღ★，2027年渗透率有望超过50％ღღ★。

　　车百智库研究院院长师建华表示ღღ★，经多年积累ღღ★，我国电动汽车产业在技术ღღ★、产品ღღ★、商业模式ღღ★、供应链及规模等全生态要素上已实现质的飞跃ღღ★。他分析ღღ★，纯电动重卡的增长动能不仅源于报废更新政策支持与企业优惠力度加大ღღ★，更得益于制造成本下降ღღ★、使用成本优势显现ღღ★、用户认知提升ღღ★，以及在续驶里程ღღ★、补能效率ღღ★、可靠性和环境适应性等方面的显著进步ღღ★。

　　新能源重卡市场正迈入高速发展新阶段澳门太阳城官网ღღ★。按照技术路线划分ღღ★，我国新能源重卡主要为混动重卡ღღ★、纯电动重卡（充电／换电）和燃料电池重卡ღღ★。从市场销量占比看ღღ★，纯电动重卡凭借零排放ღღ★、燃料成本低等优势ღღ★，成为我国新能源重卡市场中的主流车型ღღ★。

　　在纯电动重卡销量持续走高的同时ღღ★，补能方式到底用充电还是换电也成为摆在一些用户面前的选择题ღღ★。对比两者之间的特点不难发现澳门太阳城官网ღღ★，充电重卡的优势在于基础设施建设相对灵活简单ღღ★，投资较低ღღ★，用户可以在多场景进行补电ღღ★，并且目前的兆瓦超快充技术可以打通当前产业发展痛点ღღ★，实现商业闭环ღღ★，促进电动重卡从短倒场景向中长距场景发展ღღ★。缺点则是对用户来说初始购置成本高ღღ★，电池损伤不可逆ღღ★，长时间使用性能会衰减ღღ★，后期换电池的成本相对较高ღღ★，并且在充电时间成本上不占优势ღღ★。

　　换电重卡则采用车电分离模式ღღ★，可显著降低初始购车成本ღღ★。电池资产由运营商持有ღღ★，用户无需承担电池全生命周期的贬值风险ღღ★，叠加电价低于油价的优势ღღ★，综合运营成本可降低3万～6万元／年ღღ★。然而ღღ★，换电重卡也存在电池标准不统一ღღ★，导致换电站兼容性差ღღ★；资产投入重ღღ★，单个换电站成本超百万元ღღ★；运营商ღღ★、车企ღღ★、用户间利益分配机制待完善三方面挑战ღღ★。

　　当前ღღ★，适用于电动重卡的大功率充电和快速换电设施正处于爆发期ღღ★，其中充电模式是当前应用更为广泛的方式ღღ★。随着大功率直流快充技术（如360kWღღ★，甚至更高功率）的普及ღღ★，配合车辆本身充电性能的提升（支持高倍率充电）ღღ★，电动重卡在专用充电站可实现“充电1小时ღღ★，补能数百公里”的目标ღღ★，有效提升了运营效率ღღ★。国家电网ღღ★、特来电等头部充电运营商正加速在物流园区ღღ★、港口ღღ★、高速服务区等区域布局大功率充电桩ღღ★。

　　在换电方面ღღ★，今年以来ღღ★，换电重卡的表现尤为亮眼ღღ★。其核心优势在于补能速度快ღღ★，整个换电过程仅需3～5分钟ღღ★，与柴油车加油时间相当ღღ★，彻底解决了续驶里程焦虑ღღ★，完美契合高频次ღღ★、高强度运输需求（如港口集装箱转运ღღ★、矿山砂石骨料运输ღღ★、城市渣土清运）ღღ★。

　　“与乘用车换电占比极低的情况形成鲜明对比的是ღღ★，在细分技术路线年上半年间ღღ★，电动重卡中充电车型与换电车型的占比始终稳定在7:3左右ღღ★，表明两种技术路线均已在电动重卡领域找到了适配的应用场景并实现良好推广澳门太阳城官网ღღ★。”中汽政研新能源汽车研究部总监吴喜庆表示ღღ★。

　　尽管发展势头迅猛ღღ★，但新能源重卡要真正实现对传统燃油重卡的规模化替代ღღ★，仍需跨越几道关键的障碍ღღ★。

　　中国汽车工程学会监事长ღღ★、商用车碳中和协同创新平台专家委员会主任李开国认为ღღ★，新能源重卡在保有量大ღღ★、运输强度高ღღ★、碳排放量大的中长途场景市场中还存在短板和挑战ღღ★。

　　中国重汽集团战略规划部副部长范志先也表示ღღ★，新能源重卡在中短途运输场景渗透率快速提升ღღ★，但在占比近五成的中长途干线％ღღ★，面临续驶里程焦虑ღღ★、补能效率低ღღ★、基础设施缺失等挑战ღღ★。他建议行业从顶层设计统一标准无良医生澳门太阳城官网ღღ★，解决执行不彻底及缺失问题ღღ★；推动重卡充换电站纳入新型电力系统ღღ★，降低配储门槛及绿电交易成本ღღ★；加强基础设施顶层规划并给予扶持政策ღღ★。

　　三一重卡研究院院长王磊认为ღღ★，2025年电动重卡销售进入爆发期ღღ★，客户购车前首要关注补能设施是否到位ღღ★，但补能设施建设面临电力接入ღღ★、土地资源紧张ღღ★、审批流程复杂等多重难题ღღ★，即便熟悉流程ღღ★，建站周期普遍需两到三个月ღღ★，严重制约电动重卡推广澳门太阳城官网ღღ★。同时ღღ★，他呼吁车企协同推进换电标准的落地执行ღღ★，避免各自为政造成资源浪费ღღ★。

　　陕重汽技术管理部部长张轩分析ღღ★，目前电动重卡在短途或封闭场景ღღ★，如沙石料ღღ★、煤炭ღღ★、钢厂运输中成本优势凸显ღღ★，部分场景渗透率超60％ღღ★，但购车成本高ღღ★、用户不愿承担重资产的问题仍然存在ღღ★。

　　在上述业内人士看来ღღ★，新能源重卡推广应用是一项系统工程ღღ★，需要技术路线ღღ★、激励政策和基础设施三方面协同推进ღღ★，进一步夯实精准施策和全产业链协同发展ღღ★。

　　“新能源重卡在相当长时间内ღღ★，还将遵循多技术和多能源协同并进的发展策略ღღ★。随着技术不断升级ღღ★，基础设施逐步完善无良医生ღღ★，可结合场景特点ღღ★，分阶段ღღ★、有侧重地选取经济适用的技术发展路径ღღ★。”李开国说ღღ★。太阳集团城网址ღღ★。太阳新城集团ღღ★，新能源ღღ★，