中国·122cc太阳集团(股份)有限公司

　　前不久★✿，国产新能源汽车创下了“一分钟大定20万台”的销售神话★✿。车主与媒体为这一成绩热血沸腾的时候★✿，几乎没人意识到★✿，新能源汽车的后服务市场★✿，正在经历一场维修迷局★✿。

　　车主之间流行一句话★✿，买车容易养车难★✿。调查显示南波杏★✿，35.63%的车主会在质保期后 “叛变”4S 店★✿，选择其他渠道作维修保养★✿。但是新能源车主的选择权不仅比燃油车更小南波杏★✿，一不小心★✿，还可能违法★✿。

　　前不久上海嘉定区法院公布了一则判决★✿：两位第三方维修人员★✿，因帮助车主绕过官方渠道解锁事故车电池★✿，被车企报案★✿，然后法院以“破坏计算机信息系统罪”判处有期徒刑6个月★✿，成为国内第一起新能源汽车维修问题获刑的案例★✿。

　　这提醒我们★✿，新能源汽车所改变的并不只有汽车本身★✿，还有后市场的服务模式★✿。购买新能源汽车★✿，不能只是下定一时爽★✿，还得考虑考虑后续维修保养的问题★✿。

　　那么★✿，新能源车主们都踩过哪些维修的坑？又为什么要选择非官方渠道？未来4S店与第三方维修能走向多元共存吗？今天就来聊聊少有人提及的后服务市场★✿，到底藏着多少门道★✿。

　　目前常规维修保养的渠道★✿，大致可分为★✿：4S店★✿、连锁型品牌维修店★✿、品牌授权的维修厂★✿，以及一般维修店★✿。而数据显示★✿，前往4S店维修保养的车主大约只占50%★✿，其余车主会选择大型维修店或有资质的维修店等第三方维修渠道★✿。这个判例一出★✿，恐怕将近50%的车主们★✿，都不敢轻易选择非官方渠道了★✿。

　　法院的判例就很有代表性南波杏★✿，当车主的新能源车碰撞后电池被官方“上锁”★✿，找了路边店破解★✿，结果还要追究法律责任★✿。车主拥有汽车所有权★✿，凭什么电池数据不能自己处理？这显然违背了大众的固有印象★✿。

　　为什么不去4S店★✿，而去第三方★✿，车主也有苦衷★✿。官方渠道解锁不仅费用高★✿，还要等上十几天★✿。如果不在质保期内★✿，成本更贵★✿。很多车主都对4S店的服务不满意★✿，却因为三电系统跟厂商捆绑★✿，被迫消费★✿。

　　新能源汽车维修与车企绑定★✿，也让车主对未来充满担忧★✿。一旦新势力车企破产★✿，官方渠道没了★✿，自己的车要么无法维修保养★✿，逐渐落后变成废铁★✿，要么自行维修★✿，而这可能涉嫌违法★✿。难怪有车主感叹★✿，消费者对于新能源车企★✿，成了弱势群体★✿。

　　就像网友说的★✿，私自维修新能源汽车会有一个破坏计算机系统罪★✿，而机油等机械部件★✿，并没有相应的罪名★✿。为什么燃油车就没有第三方维修的顾虑呢？

　　当新能源车主为4S店里★✿，为了电池解锁与店员掰扯时★✿，燃油车主已经把老捷达开到了路边的修车铺★✿，熟悉的老师傅调整下刹车片★✿、换个机油滤芯★✿，300块几小时就搞定了太阳成集团tyc234cc[主页]网址★✿。

　　同样是修车★✿，为何新能源车主找非官方渠道★✿，就得承担改数据担刑责的风险？答案是★✿，两种车的核心逻辑不同★✿。燃油车是机械主导★✿，维修自由建立在机械部件的物理普适性上★✿。发动机★✿、变速箱★✿、底盘太阳成集团tyc234cc[主页]网址★✿、轮胎等哪里有问题★✿，有经验的第三方维修人员不需要依赖车企的后台数据★✿，也能做出大致准确的判断★✿。

　　以电控系统为例申博太阳城官方网站★✿！★✿，维修时需要通过车企后台授权才能解锁权限太阳成集团tyc234cc[主页]网址★✿，写入参数★✿，否则就会触发限制充放电等保护机制★✿。而且各家的三电系统不同★✿，检查设备也有特定要求★✿，非官方途径的操作★✿，可能会破坏系统原本的安全逻辑★✿。

　　所以说“维修仅限4S店是为了安全”★✿，并非全无道理★✿。而技术依赖性高★✿，也就意味着车企的安全责任与技术控制紧密绑定★✿。一旦出现事故★✿，车企要承担连带责任★✿。为了严格规避风险★✿，车企对技术开放的态度也会更加保守★✿，通过限制接口★✿、控制维修授权等★✿，确保自身的权责对等★✿。

　　比如开篇的案件★✿，如果该车企没有主动报案★✿，而是听之任之★✿，那万一这么多车辆出现事故★✿，究竟是后台数据判断失误★✿，还是电池缺陷★✿，还是第三方维修不当★✿，责任认定就变得十分困难了★✿。

　　手机用户刷机root系统★✿，就得冒着变板砖的风险★✿，而更换了非官方渠道的电池★✿，就会失去官方质保★✿。如今很多车企★✿，都会要求车辆在4S店维修保养★✿，质保期内不能脱保南波杏★✿。如果车辆在非官方授权渠道维修或未使用原厂备件★✿，质保政策也会失效★✿。

　　既然4S店更有保障★✿，为什么有的车主就非要去第三方维修呢？关键不是在哪儿修太阳新城集团★✿！★✿，而是车主有没有货比三家的选择权★✿。

　　没有人会否认4S店的必要性★✿。数据表明★✿，50 万以上豪华车车主中★✿，近八成坚持原厂维修★✿，理由是流程规范★✿、技术硬★✿。第三方渠道维修新能源汽车的风险★✿，也是切实存在的★✿，会给自身和道路交通都带来安全隐患★✿。

　　首先★✿，当然是为了避免服务垄断导致的价格歧视★✿。如果维修只能听车企安排南波杏★✿，那么消费者也就失去了讨价还价的余地★✿，有车主担心★✿，只是轻微的剐蹭★✿，也要花高价去官方店解锁★✿。

　　在第三方维修渠道竞争的压力下★✿，会倒逼4S店改进价格与服务质量★✿。一旦车主没有其他渠道可选★✿，对维修时长★✿、服务质量等的合理期待能否得到重视★✿，恐怕是未知数★✿。

　　所以★✿，许多新能源车主痛感失去维修权★✿，并不是否认4S店和安全重要性生物基降解★✿！★✿，而是希望有选择的权利太阳成集团tyc234cc[主页]网址★✿，心甘情愿地在4S店选项前★✿，打上对勾★✿。

　　新能源车企牢牢掌握维修控制权★✿，消费者又希望保有维修渠道的选择权★✿，这个矛盾难道注定无法调和吗？其实这并不是一个死结★✿。在现实中★✿，我们还是能在确保安全底线的同时★✿，尽可能地让消费者权益最大化★✿。

　　比如维修渠道的博弈★✿，前置到下定环节★✿，而非购车之后★✿。现在★✿，新能源市场还处于激烈竞争中★✿，远远没到某一个或几个品牌垄断市场的阶段★✿，所以★✿，尽管某个车企或许会绑定维修渠道★✿，但市面上可供消费者选择的品牌4S店还是很多的★✿。

　　购买新能源汽车★✿，不仅要看外观★✿、比价格★✿，更要仔细对比品牌的收购政策★✿，包括电池维修★✿、系统授权费用★✿、质保期后的服务条件★✿。付款前的较真★✿，才能把选择权更多地留给自己★✿。

　　新能源汽车对持续服务的要求★✿，其实和人身保险有点相似★✿，投保者也怕保险公司半路倒闭★✿。而保险业目前有制度规定★✿，保险公司破产后保单必须由其他机构承接★✿，这样无论承保方是否存在★✿，服务都能延续★✿。参考这种接管机制★✿，或许新能源汽车破产之后太阳成集团tyc234cc[主页]网址★✿，也可以把数据作为用户必要资产进行保全★✿，移交给其他车企★✿。

　　汽车后市场的维修★✿、保养★✿、配件更换★✿，本身就是一块年规模超万亿的蛋糕太阳成集团tyc234cc[主页]网址★✿，其他车企也可以从服务这些用户中获利★✿。这种政策兜底★✿，可以给市场信心★✿，让车主放下顾虑选择新能源汽车南波杏★✿。

　　在“软件定义汽车”的大趋势下★✿，新能源汽车的技术依赖性不会减弱★✿，只会越来越强★✿，随着燃油车的数智化进程★✿，维修问题也会越来越突出★✿。

　　而解决这个问题★✿，只能从技术开放性上下功夫★✿。就像是手机——封闭的iOS对权限开放十分谨慎★✿，而安卓厂商的开放性更高★✿，第三方配件的兼容性也就更好★✿。而技术开放★✿，要有清晰的边界★✿，哪些数据可以开放★✿，哪些模块必须保留控制权★✿，需要行业标准来形成共识和相配套的生态★✿。

　　在明确的新能源汽车维修技术行业标准出台之前★✿，第三方维修渠道就笼罩在违法的阴影之下★✿。这时候★✿，消费者只能抓住购车合同里的权益条款★✿，才能真正把渠道选择权★✿，握在手里★✿。